Lubrificando a corrente da moto

tenho uma honda xre e sempre tive de fica mudando a moto de lugar para ir pondo a graxa agora essa sistema realmente simples ajuda muito. Valeu pela dica

Gde Gugu!!
SAbias informações e dicas.
Obrigado por partilha-las conosco.

Também tenho uma Varadero de 2006, e esta sua ideia é uma excelente e prática sugestão para manter a corrente em boas condições operacionais.

Gugu, nao existe cavalete central pra sua moto? acho legal a ideia pra quem ainda nao tem esse aparato, mas pra um quebra guelho vale muito apena!!!!

Valeu a dica Gugu, vou experimentar na minha Transalp.

Como vc adaptou o GPS do guidão? tenho um XRE com istalação(eletr ica) mas a fixaÇÃO dele ainda não consegui. pode dar a dica.

Ei amigo, vou fazer minha primeira viagem solo, gostaria se possível que vc me desse algumas dicas especificas de uma viagem assim...e como foi essa experiencia de viajar sozinho...abs!!!


Osvaldo Paris

Obrigado pela dica e pelo compartilhament o da experiência . Tenho uma Transalp , qual a relação de peso que a régua deve ter e qual a Madeira que utiliza para evitar quebrar

Saldanha, na minha opinião deve ser uma régua de madeira com elevada resistência mecânica, principalmente à compressão: peroba rosa, angelim, angico, timborana, pau roxo, etc. Normalmente são usadas na construção para fabricar vigas e caibros. Vá a uma marcenaria que eles devem te fornecer uma.
Abraços

É uma otm idéia,eu uso um pedaço de cabo de vassoura. Como a força é exercida de cima para baixo, a madeira não precisa ser muito resistente, mas deve ser muito bem travada no chão. Cuidado especial se colocar em pisos muito lisos, onde pode escorregar e derrubar a moto...vc pode estar emabixo.

É uma falta de respeito para muitos motociclistas, as fábricas por economia e estética, alijarem da motocicleta o cavalete central e a caixa de ferramentas básicas, tão útil para manutenção da corrente, troca ou reparo do pneu,retirar uma vela defeituosa ou inspeção básica na motocicleta.

O fabricante visa economia, alguma razão para baixar o centro de gravidade da moto, no entanto compromete muito o conforto do motociclista que faz manutenção preventiva de sua máquina ou um socorro emergente quando só em uma estrada deserta, ou mesmo em pista asfaltada. Falta no mercado uma máquina simples com uma cilindrada de 500 centímetros cúbicos, uma Twin paralela justaposta no estilo da Norton 961cc, porém com pneus mais estreitos, suspensão e freio com menor dimensionamento e de menor custo, no estilo da própria, com para-lamas envolventes contra água de chuva em pista asfáltica ou de barro, com um mínimo de luxo, porém eficiente e economica para virar o mundo com pouco peso e uma potência de no máximo 50 cavalos. Assim não temos que segurar um elefante em estradas ruins, ter um tanque com capacidade máxima de 16 litros para não aumentar o peso suspenso. Pneus com bainha anti perfurante do tipo kevlar para blindagem contra tiros moldado no aro. Assim rodaremos o mundo sem nos preocuparmos com furos em pneus.Precisamo s da sensatez dos anos dourados de 50 até quase o final de 60 em que os fabricantes utilizavam as próprias máquinas que produziam, porém com a tecnologia atual. Uma correia de borracha protegida contra sujidades poderia tracionar a roda motora, como nas Harleys com peso muito grande.

Oi Otávio! gostei da sua dica de levantar a roda! mas gostaria de acrescentar algo; a corrente na verdade é lubrificada de fábrica e é blindada; o que você faz na verdade é transformar a corrente em um coletor de terra e areia que são altamente abrasivos, portanto a corrente a coroa e o pinhão devem ser bem lavados e lubrificados com grafite ou silicone que secam e não ficam colhendo poeira.

Sr. Otávio. Fico muito grato por esta orientação. tenho moto a 20 anos mas não dava muita atenção a esta necessidade de lubrificar a corrente. agora vou adotar estas dicas. muito obrigado amigo.
J. Santino